Die Bremsanlage

Jeder Besitzer eines EML-Gespannes mit Radnarbenlenkung und außreichender

Leistung der Zugmaschine (zb. ZZR 1100 oder CBR 1100 XX) kennt folgende

Situation:

Im Alltagsbetrieb reicht die Leistung der Bremsanlage gerade so, geht es aber im

Urlaub mal mit Volldampf eine Pass-Strasse runter kommt die Bremse schnell an

ihre Grenzen und man hat vor jeder Kurve den Schweiß auf der Stirn.

Die Ursache liegt in den für das Fahrzeuggewicht (ca.450 kg net.) viel zu klein

dimensionierten Bremszangen (Brembo–uralt-Konstruktion) und dem durch

Beibehaltung der Originalen Hand- und Fußpumpe schlechten hydraulischen

Übersetzung.

Die Folge sind überhitzte Bremszangen und ein schwammiger Druckpunkt.

Ein weiterer Kritikpunkt ist die zu schwach dimensionierte Bremszangenträgerplatte

am Vorderrad. Diese verzieht sich bei extremer Belastung.

Als optimalen Ersatz wählte ich zwei 8-Kolbenzangen von Spiegler.

Diese mußten noch mittels selbst gefräster Zwischenstücke auf die Breite der

innenbelüfteten Bremsscheibe verbreitert werden. Die Bremszangenträgerplatte

wurde aus einer 15 mm starken Aluminiumplatte hergestellt. Verwendet wurde eine

hochfeste Legierung. Zur Kühlung der stark beanspruchten vorderen

Bremsscheibe montierte ich ein Luftleitblech, welches dem Fahrtwind direkt auf die

Bremsscheibe lenkt.

Die hintere, orginale Zange wanderte ebenfalls ins Regal. Als optimalen Ersatz

wählte ich zwei 4-Kolben Zangen von Brembo. Auch hierfür fertigte ich die

Trägerplatte aus hochfestem Aluminium. Die kleine Brembo-Zange am Boot konnte

weiterverwendet werden und wurde durch eine zweite ergänzt.

Um dem gewachsenem Öelvolumenbedarf der großen Bremszangen gerecht zu

werden und einen vernünftigen Druckpunkt zu realisieren erweiterte ich den

Durchmesser vomHand- und Fußpumpe auf 20 mm (Dichtsätze liefert Spiegler von

Magura’s 20 mm Radialpumpe). Die zu den Honda-Amaturen passenden Kolben

drehte ich selbst.

Als Bremsleitungen kamen natürlich nur Stahlflexleitungen in Frage.

Die Verteilung der Bremszangen sieht wie folgt aus :

Von der Handbremse werden je eine Zange im Vorderrad, im Hinterrad und am Boot

betätigt.

Von der Fußbremse die zweite Zange im Vorderrad und im Hinterrad.

Die zweite Zange am Boot wird mit einem zusätzlichem Bremshebel am linken

Lenkerende unter dem Kupplungsgriff betätigt und ermöglicht das optimale

reinbremsen in Rechtskurven.

Der Erfolg dieser Umbaumaßnahmen ist beeindruckend.

Die Bremswirkung ist bei Bedarf brachial , sie ist fein und mit vertretbaren

Handkräften zu dosieren und kennt kein Fading mehr. Die Anlage hat sich bei

unserer diesjährige Dolomiten-Tour besten bewährt.

Der TÜV hat die Anlage anstandslos eingetragen.

Die Kosten :

Spiegler 8-Kolben Zangen ca. DM 1000,- / Stück

Brembo 4-Kolben Zangen gebraucht ca. DM 500,- / 2 Stück

2.Zang am Boot (Honda CBR 600 hinten,gebr.) ca. DM 150,-

Bremsleitungen ca. DM 600,-

Bremsankerplatten : Eigenbau

Zeichnungen der Bremszangenträgerplatte vorne (bei Bedarf kopieren und nachbauen ! )