| Fahrwerks Tuning Stufe 1 |
| Die von EML als Erstausstattung verwendeten Michelin ........ sind für ein |
| „Standard-Gespann“ sicher eine gute Wahl , für ein in seiner ganzen Konzept |
| eher sportlich ausgelegtes Gespann aber ein totaler Fehlgriff. |
| Die Nachteile: |
| 1. Durch die große Bauhöhe (.../65 ) „arbeitet“ der Reifen in schnell |
| gefahrenen Kurven und vermittelt das Gefühl das er gleich von der Felge springt. |
| 2. Man erhält durch die hohe Eigendämpfung kein eindeutiges Feedback |
| vom Straßenzustand und dem was sich zwischen Reifen und Straße |
| gerade tut. |
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3. Der Reifen schmiert in schnellen Kurven ganz plötzlich weg und fängt |
| sich genauso plötzlich wieder. |
| Die Folge: Ruckartiges versetzen des Vorderrades um bis zu 30 cm in |
| Richtung Kurvenaußenradius. Ich wurde mehrfach fast abgeworfen. |
| 4. Der Reifen ist zu teuer (ca. DM 300,- incl. Montage). |
| Die Vorteile: |
| 1. Der Reifen lässt sich weder durch starken Regen noch durch Spurrillen |
| beeindrucken. |
| 2. Die hohe Eigendämpfung sorgt für ein gewisses Maß von Komfort. |
| Die durchgeführten Änderungen: |
| 1. Die originale EML 8-Lochbefestigung fürs Beiwagenrad änderte ich mittels |
| Adapter auf 4-Loch mit 100 mm Lochkreis und PKW-Standardgewinde 12 x 1.25 |
| Jetzt kann eine normale PKW-Felge verwendet werden. Ich montierte eine Felge |
| 6J x 14 H2 mit der Reifendimension 195 / 45 R14 (zum Reifen später). |
| 2. Die orginale Hinterradfelge konnte ich weiter verwenden und montierte |
| ebenfalls einen Reifen der Dimension 195 / 45 R14. |
| 3. Vorne kann durch die speziell Geometrie der EML-Radnarbenlenkung nicht |
| mittels Adapter umgerüstet werden. Ich fertigte mir auf Basis einer normalen |
| PKW-Alufelge ein Rad mit zur EML - Aufnahme passenden Innen- |
| durchmesser des Lagersitzes, änderte den Lochkreis auf 136 mm |
| mit 7 Bohrungen 12 x 1.25 . Der Lochkreis des EML – Radträgers wurde |
| entsprechen angepasst. Die Sitzfläche des Rades wurde mittels |
| eingeschweißtem Ring vergrößert , außen verstärkte ich das Rad durch eine |
| eingeschweißter Platte (alles mit TÜV !).Montiert wurde ebenfalls ein Reifen |
| der Dimension 195 / 45 R14. |
| 4. Den mir von sportlich ambitionierten Autofahrern empfohlene |
| „Toyo
Proxess“ ließ ich auf alle
drei Räder aufziehen. |
| Das Ergebnis: |
| Es entstand ein ganz neues Fahrgefühl! Das Gespann lässt sich jetzt im |
| kontrollierten Drift
sauber durch die Kurven „schieben“. |
| Die Nachteile: |
| 1. Bedingt durch die breiten Reifen ist das Fahrzeug jetzt sehr Spurrillen- |
| empfindlich. |
| Die Vorteile: |
| 1. Der Reifen vermittelt ein wesendlich direkteres Lenkgefühl. |
| 2. Das Feedback über Straßenzustand und Reifenhaftung besonders in Kurven ist |
| direkt und ehrlich. |
| 3. Der Reifen lässt sich voll kontrolliert mittels Gas zum Driften bringen und |
| genauso kontrolliert wieder in den Haftzustand zurückführen ! |
| 4. Der Reifen ist preiswert. |
| 5. Ganz nebenbei sehen die breiten Niederquerschnitts-Reifen einfach super aus |
| und passen klasse zur sportlichen Gesamtoptik des Gespanns. |
| Fahrwerks Tuning Stufe 2 |
| Die von EML als Erstausrüstung verbauten Federbeine sind Schrott und bei einem |
| Sportlichen Gespann mit dieser Leistung von vornherein überfordert. Hier hat wohl |
| Der Rotstift bei der Kalkulation eine bessere Lösung verhindert. |
| Die Nachteile: |
| 1. Extrem schlechtes Ansprechverhalten. Federung reagiert erst bei größeren |
| Unebenheiten. |
| 2. Dämpfer hinten von Anfang an überfordert , Feder zu schwach (Fahrzeug |
| „knickt“ in engen, schnellen Kurven hinten regelrecht weg). |
| 3. Die Haltbarkeit ist sehr begrenzt : Der erste Dämpfer am Boot war nach ca. |
| 5000 Km undicht. Ersatz auf Garantie. Der zweite Dämpfer war nach weiteren |
| 7000 km undicht, nach weiteren 1000 km eine reine „Luftpumpe“. Kurzfristiger |
| Ersatz: Koni. Vorne kündigte sich das Ende bei 15000 km an. |
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4. Die vorhandene Einstellmöglichkeit für die Dämpfung ist wohl nur ein optischer |
| Geck, denn eine Veränderung der Dämpfung ließ sich damit nicht erzielen. |
| Die Vorteile: ?????????? |
| Die Durchgeführten Änderungen: |
| Ich rief bei der Firma Wilberts Produkts (ehemaliger Importeur von White Power)in |
| Nordhorn an. Wilberts stellt nun unter dem Namen „Technofex“ eigene |
| Federbeine her. Man sagte mir ein komplettes Fahrwerk für ein Gespann ließe sich |
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nur vor Ort ausmessen und bauen. Ich nahm mir einen Termin, einen Tag |
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Urlaub und fuhr nach Nordhorn. Dort wurde ich von Herrn Wilberts begrüßt und er |
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kümmerte sich persönlich um die Konzeptionierung und Zusammenstellung des |
| neuen Fahrwerks. Im Gespräch ermittelte Er was zu tun ist : |
| > Welche Ansprüche stellt der Kunde an das Fahrwerk des Gespanns ? |
| > Wie sieht der vorwiegende Einsatz aus ? |
| > Was ist an dem jetzigen Fahrwerk auszusetzen ? |
| Ich entschied mich für Dämpfer mit einstellbarer Druckstufe. Von volleinstellbaren |
| riet Wilberts mir aus Kostengründen ab (!) und meinte bei korrekter Voreinstellung |
| der Zugstufe könne man darauf verzichten. Zusätzlich gönnte ich mir die für |
| hinten und das Boot sinnvolle Hydraulische Federvorspannung, mit der das |
| Fahrwerk per Handrad jederzeit an den Beladungszustand anzupassen ist. |
| Danach demontierte ein Mechaniker die alten Federbeine während gleichzeitig in |
| der Produktion die neuen Dämpfer nach Wilberts Vorgaben montiert und mit den |
| passenden Federn versehen wurden. |
| Nach dem Einbau kümmerte sich Herr Wilberts wieder persönlich um die richtige |
| Grundeinstellung. |
| Dann ging’s zur Probefahrt. |
| Eine so radikale Veränderung des Fahrverhaltens hatte ich nicht erwartet !! |
| Auf den ersten Metern bemerkte ich schon das feinfülige, exakte |
| Ansprechverhalten. Kein springen des Vorderrades, kein hoppeln des Bootes, kein |
| einknicken des Hecks. Das Gespann liegt wie das sprichwörtliche „Brett“ auf der |
| Strasse, steckt alle Unebenheiten der Strasse „trocken“ weg ,egal ob klein oder |
| groß. Das Driften macht noch mehr Spass ,das Fahrzeug vermittelt in allen |
| Situationen das Gefühl der Sicherheit. |
| Die von Wilberts gewählte Einstellung passt perfekt – ich habe sie bisher nicht |
| verändert. Nach 5 stunden konnte ich glücklich die Heimreise antreten und frage |
| mich bis heute warum ich mich so lange mit dem Orginalzustand (Schaukelkiste) |
| rumgequält habe. |
| Nach einigen tausend km mit dem neuen Fahrwerk, davon allein 1500 km reine |
| Pässe in den Dolomiten kann ich diese Maßnahme jedem, der nicht nur |
| „ Blümchenpflücken währen |
| Vor allem, weil bei Wilberts nicht nur der Service stimmt, sondern auch der Preis !!! |
| Weitere Bilder zum Fahrwerk folgen |
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